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听说未来的汽车设计师会“失业”?

时间:2019-07-12 01:07来源:ca88 作者:苏有任 点击:
听说未来的汽车设计师会“失业”?有相当一部分人把汽车当成代步工具,这部分人本身对“驾驶乐趣”并没有什么

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听说未来的汽车设计师会“失业”?

随着无人驾驶、车联网及共享出行的逐步实现, 汽车及其设计的意义也将改变,当这种量变产生质变,带来智能出行时代的时候,汽车设计也会体现着未来人们对汽车功能与造型赋予的新含义。

技术进步带来的基础转变:电动化

不久之前,沃尔沃和捷豹等传统车企相继公布自己的电动车路线图,其中沃尔沃宣布到2025年,计划将其产量的50%实现纯电动;捷豹也宣布到2020年,将提供一系列纯电动或混动车型;加上之前的尼桑的Leaf,雪佛兰的Bolt,宝马的i8、i3等一系列已经量产的电动车,以及在北美停产Fiesta、Taurus、Fusion车型生产线,将节约下来的资源投入到研发SUV和新能源技术上的福特……

凡此种种,都标志着传统车企已经做好了迈入电气时代的准备,并开始正视电动化带来的挑战。而电动化,将从能源层面、体验层面和成本层面(包含制造和使用成本),彻底解放汽车在眼下的设计局限和功能局限,推动智能出行实现。

产品体验驱动的产业升级:智能出行

如今,共享出行已经成为一种时尚,但这种“时尚”并不“高尚”,因为车云菌自己用过“途歌”这个共享汽车,但它对“我”来说并不方便:因为当我需要车的时候,我经常不得不走很远去“找车”,而当我找不到车的时候,它又无法给我提供一个解决方案。

相比之下,倒是那些有人驾驶的出租车,在很多时候可以解决复杂的出行需求困境。因此,如果未来共享出行可以通过自动驾驶补上一个重要的技术“短板”,那么由此催生的智能化出行需求,将给汽车设计带来翻天覆地的变化,而汽车能够提供的体验也将会发生根本改变。

比如说,现在有相当一部分人把汽车当成代步工具,仅仅为了上班或者去较远的地方而迫不得已选择开车。这部分人本身对“驾驶乐趣”并没有什么兴趣,只是希望坐在车里舒适, 少花钱,因此对汽车的外观容忍度也比较高,当智能化出行实现后, 他们拥抱新技术的概率会非常之大。

届时,传统汽车设计对这类人的吸引力会大大降低, 而智能交通工具所能提供的舒适和功能性,将会被提升到一个前所未有的高度;同时,智能出行体系对整个社会带来的改变也是极为可观的——比如私家车到时候可能不再成为刚需,出门只需要提前约车就好;而由此引出的公共资源效率与保护问题,就成为社会升级的领域,类似信用系统的介入,评价发出用车需求的用户的信用级别,就会反过来促使智能化出行呈现多元化、层次化的差异化服务。

又比如,当智能出行实现之后,公共交通系统也要进行升级:一是城市的交通系统,要针对不同类型的交通工具设计出符合其功能要求的专用车道;此外,停车场的智能化改造,以及通过车辆连接到车内乘员的支付手段,籍此实现的车机系统智能化升级,将会成为未来汽车设计师所主要考虑的问题。

基于此,未来的汽车将会越来越依赖信息和软件来完成人们对它提出的要求,这就使其越来越像一个“IT产品”,打个比方说,既然李书福很久之前说过,汽车就像是一个沙发装上四个轮子,那么未来的汽车,很有可能就是装了四个轮子的手机或者电脑。

在这个前提下,传统的硬件性能,比如发动机动力输出,变速箱平顺性等硬指标,都将不再约束未来汽车的想象空间,而是那些神通广大的软件系统,将发挥出更大的功能(如同特斯拉一般),那么,未来的汽车设计师会失业吗?

传统汽车设计师或失业?

由于未来汽车强调的模块化趋势,传统设计在共享出行中的边缘化趋势,以及汽车对数字化和信息化需求,未来汽车设计师所面临的工作与眼下相比将大不一样:届时,智能出行时代汽车设计师所要面对的设计需求,不再是传统的外饰、内饰设计、不再单单是做出好看炫酷的造型就可以,而是要赋予汽车更多的体验设计和交互设计。

为此,考虑到眼下AI技术的发展, 类似alpha Go这样人机智能技术,可以在短时间内就会把手绘训练的基本内容完成. 所以或许在未来AI可以完全取代传统人类设计师所要完成的基础、重复、低附加值的工作。因此,如果设计师还在考虑汽车型面的变化,却没有更深层次对汽车历史文化的考究就极有可能面临被淘汰的命运,而对用户更加重要的功能体验和人机交互,则会交由创造性更强具有总结设计经验的人类设计师来完成。

(责任编辑:admin)
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